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CESA2019:比车载扬声器数量还多的,是Bose展示降噪新科技

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40多年前,Amar G. Bose博士对飞机的噪音非常不满意。回到公司后,他组建了一组麻省理工学院技术公司,发明了一种主动降噪系统,并首先将其应用于飞行机组和地勤人员的耳机。 Bose降噪和声音技术从现在开始就已为人所知。

从军事和工业噪音减少到消费品,对于Bose来说,消费级降噪完全是一种维度。 QC系列降噪耳机一直存在于男女朋友礼品清单的最前沿,豪华车选择,甚至是助眠产品。

说到汽车音质,这是Bose的优势之一。十几个扬声器充满了汽车,它可以确保低频和高频清晰。购买汽车时,它不包含在匹配列表中。一种感觉。但是Bose认为发言者还远远不够。在CESA2019上,他们展示了麻省理工学院的一波技术精神。是的,这是一项非常硬的核心技术。

胎儿噪音也能够主动降低噪音

在发动机的主动降噪技术之后,Bose将注意力集中在轮胎噪音上。今年早些时候,他们宣布了Bose QuietComfort主动道路降噪(RNC)技术并向全球汽车制造商开放。这意味着Bose推出了三种车载有源降噪技术,包括发动机谐波降噪(EHC)技术和Bose发动机谐波增强(EHE)技术。是的,即使他们不播放音乐,Bose汽车扬声器也非常有用。

这是一种降噪技术,依赖于加速度计,专有信号处理软件,麦克风和汽车音响系统。 Bose通过安装在汽车中的麦克风和传感器连续测量噪声源的振动。然后,该信息用于计算从噪声信号反转并通过汽车扬声器播放的声学信号,以有效地降低目标噪声。

有趣的是,Bose表示,QuietComfort主动道路降噪技术无需配备Bose高级音响系统。只要您在开发周期中配合Bose,您就可以添加主动道路降噪系统的方案,并通过测试调整,您可以在车辆的整个生命周期内获得自动调整和降噪效果。

现在Bose已经与OEM合作,最快的技术将于2021年底开始生产。

高端比高端,高性能的人参

车内只有一个汽车扬声器,可以获得更直接的声音。凯迪拉克XT6就是这样做的,只需一步,将Bose Performance用于臻系列音响系统,徽标不仅更长,而且更豪华。换句话说,这是Bose的豪华车型新系统。

在凯迪拉克XT6上,共有14个扬声器,硬件,软件和工业设计使用了最高级别的Bose,并包含了许多Bose特有的数字信号处理技术。

引用Bose官方介绍:

机舱前部的中高频单元包括位于仪表板中央的一个9厘米Bose Twiddler中频高音扬声器、位于前门上部的一个8厘米Twiddler钕磁铁和两侧A柱各一个2.5厘米钕磁铁。高音喇叭确保了车厢前部中高频段的最佳音质。低频单元包括一个强大的15 x 23厘米长的冲程低音炮在前门和一个丰富的低音炮在10.5升的盒子在前排座椅底部为一个强大的低音效果。在机舱后部,一个2.5厘米钕磁铁高音扬声器和一个13厘米宽频带扬声器内置在后门。在两侧的D柱上放置了两个6厘米的旋转中音扬声器,与机舱相接。后方的全范围和广泛的声场。

简而言之,凯迪拉克XT6上的扬声器比较多,而且也很有秩序。高频细节不会因为频繁的低频而被忽略。在现场试听中,美语说话人独特的动词词很有脑力,通过centerpoint 2虚拟环绕声处理技术,将双声道音乐信号转换成多声道信号,提供完整的环绕声体验。

为了让大家了解凯迪拉克XT6的Bose性能布局有多密集,现场还特别准备了一个AR装置,通过透视观察车内每个扬声器的位置。上一次我看到ipad pro ar可以很好地使用的时候,它还在苹果园的展厅里。

特别提醒一下,凯迪拉克XT6的前置位置,由于Richbass低频扬声器在中央控制下,声音效果更加强大。所以下次有机会骑凯迪拉克XT6时,请记得做前排或亲自开车。

你想要什么声场? Bose可以给你

红旗E-HS3是国内首款使用Bose Personal Plus音响系统的机型。最大的特点是在驾驶座上配备了一对轻巧的6cm Bose UltraNearfield钕磁铁。

凭借这对扬声器,再加上Bose PersonalSpace虚拟音频技术,Bose可以通过头枕提供不同的制作和沉浸感,并通过中央控制屏进行调整。

此外,E-HS3的每个前门上都有一个16.5厘米的Bose Super65宽带扬声器,左右A柱上有一个2.5厘米的高音扬声器,左边有一个13厘米的全频扬声器和右后门,与Super65宽带扬声器配对。

在路上还有一波黑色技术

以上三项新技术并非都是Bose的全部展位。在现场,还展出了一套VR音频定制系统。 VR直观地感受到别克的色彩定制风格,直观地感受到不同的Bose扬声器设计和内饰。协调情况,确保在购买汽车之前考虑到底线。

另一款CarWear系统安装在保时捷Panamera上,目前仍在测试中。通过一套控制系统,不同的乘客可以戴上降噪耳机,同时仍然能够通过降噪耳机正常通信。

然而,CarWear仍处于研发阶段,如何将其组装成生产模型仍有待考虑。想想Bose几年前推出的线性电磁电机主动悬架技术。它是麻省理工学院半学校的Bose,在一个意想不到的地方总是有一个高科技的地方。显然,这也是Bose最热衷和最擅长技术的东西。