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一个月撤离7个国家 ofo海外退烧不只是因为水土不服

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7月26日消息野蛮扩张后,共享自行车行业开始进入精细化业务。已经在该国停留不到一年半的ofO Xiaohuang也引爆了撤退集会号码。

根据公开报道,ino已经接触过至少七个已经撤离或暂停运营一个多月的国家和地区,包括印度,以色列,中东,澳大利亚,德国,美国和西班牙。行业分析师指出,下一个清单可能会延长。

有些人认为撤回ofo在海外是不可接受的。例如,海外用户的习惯与中国不同,广泛的管理也存在争议。但是,无论是效率还是管理问题,这都是公司账簿中反映的成本问题。

根据《连线》杂志的消息,7月25日,ofo放弃了英国的许多小城市,其背后的原因是尺寸和财务问题,而不是因为故意破坏了自行车。

电子商务研究中心的电子商务研究员陈利腾告诉TechWeb,“最近的消息是”负面新闻,资金应该处于相对紧张的状态,以前广泛的商业模式已经不合适了。 “

在一个月内从多个海外市场撤出

海外ofo的扩张复制了国内市场的竞争手段,所有这些都比竞争对手更快。截至2017年底,海外经营城市已超过50个城市。

这种扩张也给经营,人事管理以及与当地政府的关系带来了压力。今年6月,有媒体报道海外业务部门解散,听取了裁员和停业的消息。

7月6日,ofo宣布,海外市场已完成业务发展阶段,将启动第二个战略阶段,筛选精细化管理运营的重点市场,深化全球合作。而比亚迪创始人兼CEO戴伟则直接负责海外业务。

戴伟表示,在新的战略阶段,我们将细化管理,提供差异化服务。”在海外人员配置方面,我们还将根据新的战略需求进行优化调整,完善海外团队的管理机制,取得更加细致高效的经营成果。”

随后,ofo在海外市场退市的消息不时传来。7月初,ofo退出了在以色列和中东的业务;7月11日,ofo宣布逐步停止在澳大利亚的业务;7月15日,ofo宣布将在未来几周内负责任地撤出柏林,柏林也在德国。7月19日,ofo被曝光关闭了大部分美国业务;7月24日,ofo宣布将从西班牙马德里撤军;7月25日,国外媒体报道,ofo放弃了英国的一些小城市。早些时候,ofo宣布关闭在印度的业务。

对于退市的原因,ofo将原因归结为“战略调整”,其中还提到用户在国内外有不同的习惯(如悉尼用户平均每天仅0.3次),用户故意破坏自行车、停车场等公共管理问题。

不过,在业内人士看来,退市的主要原因是他们不想烧钱。陈立腾告诉TechWeb,对于ofo来说,“停止需要一些时间和精力来培养的外国企业,可以减少开支,更好地利用资源,在发达市场上进行集约培养,以及开源和节俭。”

在规划中,新阶段将在新加坡,美国和法国等地区进行精细化运营,这些地区规模庞大或增长迅速。根据ofo发布的数据,截至今年5月,其在新加坡的累计订单超过2500万,用户约占总人口的五分之一,平均每周订单约为100万。

国内战局不容乐观

除了缩小海外业务外,ofo还面临着国内市场的巨大挑战。

去年年底,共享的自行车巨头Mobai,ofo暴露在紧张的资金链,挪用用户存款等问题,虽然双方都回应称存款可以退休,但仍无法消除消费者的担忧。在Moby被美国集团收购之前,ofo获得了超过8亿美元的E +融资。

今天,Mobai背后有一个美丽的团体,而Haro则由Ali支持。不靠近巨人和单打比赛的因素似乎很弱。

业内人士认识到无存款存款已成为行业的主要趋势,今年6月完全取消了无信用存款,而Moby在7月份宣布全国免费存款。 3月初,哈罗也宣布国家豁免。

此外,ofo调整了几个城市的收费计算标准,许多用户也质疑,这是伪装的价格上涨。为此,ofo回答说:“这不是价格上涨。我们可以根据用户的不同车辆需求,为用户提供更好的服务,并探索更合理的计费方式。“但总的来说,ofo确实可以改善骑行方式。价钱。

在政策层面,共享自行车行业也将面临自行车的“限制令”以及三年内更新或报废的压力。目前,已经出现在很多地方的共用自行车“墓地”也让人感受到了整个行业的前景。担心。

为了改善用户活动,ofo,Moby和Haro最近开始了新一轮的价格补贴战,所有这些都开展了年度卡片活动。年度自行车卡的价格是240元,哈罗自行车的年价是120元。ofo小黄车年卡目前仅限99元(原价199元)。

同时,三家公司也纷纷推出回访朋友邀请,Mobi用户邀请朋友购买现金奖励,成功邀请朋友奖励20元,两等奖励30元,最高可奖励1000元元;哈罗自行车用户在邀请朋友接替用户后可获得5天免费骑行卡; ofo小黄车成功邀请新用户获得最高50元奖励,两个奖励100元,累积奖励没有上限。换句话说,ofo的利润是最大的。

在经历了海外商业撤退,供应商拖欠,裁员等的反复报道后,ofo引入的补贴让很多人感到惊讶。 Ofo说它的“自我造血能力已经实现了质的飞跃”,但这是不对的。补贴基金的来源作出回应。

ofo的自救

事实上,自今年以来,ofo已经开始积极探索更多商业化的可能性。包括机构广告,APP应用内广告,B2B,企业生活卡,金融服务,本地生活服务和区块链技术。

根据在互联网上传播的一个广告案例,ofo车身广告的最低价格是160元/辆/月,最高品牌定制车是2000元/辆/月。应用广告由开放式广告,弹出广告和自行车结束页面主导。

但是,北京,上海等地随后发布了新规,共用自行车禁止设立商业广告。 Ofo和Moby在回应中表示,他们将积极配合有关部门,认真落实“车辆不得设置商业广告”的相关规定。

5月,ofo与GSELab合作,在新加坡开展采矿业务。用户成功完成骑行后,用户将通过ofo新加坡应用程序获得GSE令牌。这些令牌可用于在未来的加密货币市场中交换ofo通行证并兑换其他令牌。

Ofo回应说,该活动的主要目的是鼓励用户采用自行车旅行方式,同时强调没有准备ICO。 5月17日,ofo宣布成立区块链研究所,然后有消息称theo是日本也引入了自行车采矿功能。

6月,ofo在其app中“看到”在线信息流服务功能,嵌入新闻信息聚合功能模块,并从旅行工具中导出信息平台。 Ofo还希望通过自身的交通优势获得更多的商业化。

根据《财新周刊》,6月ofo已在100个城市实现盈利,其中包括北京,上海,深圳,广州,天津和成都的六个一线城市以及一百三十个城市。 Ofo证实了这个消息。

一个月前,ono B2B业务负责人邵毅在接受媒体采访时表示,“B2B业务发展顺利,目前收入超过1亿元。与此同时,ofo也在中国100多个城市实现了盈利。“

Ofo在商业化方面更为活跃。一些业内人士指出,商业化中对ofo的探索对行业的发展具有积极意义,但仍需要时间来测试它是否有用。

但是,对于用户而言,我们关心的是,存款何时免费?