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Uber事故再将无人驾驶推向浪尖 什么时候才能放弃方向盘

来源:www.jz265.com 点击:1098

TechWeb 3月31日报告文本/卡片丢失

最近,优步自动驾驶汽车引起了整个科技行业和汽车行业的关注。事故中没有人受伤。优步自动驾驶汽车不负责按规定驾驶。但有些人甚至将此事件的重要性提升到与特斯拉致命事故相同的地位。为什么这件事引起关注?

据当地媒体报道:在一个十字路口,一辆从北向南行驶的优步自动驾驶汽车与一辆试图向左转的普通汽车相撞。优步自动驾驶汽车翻车,另一辆车严重受损。坦佩的警察局告诉当地媒体,这起事故是由于自动驾驶员没有让司机直接行驶造成的。

优步事故将无人驾驶推向海浪。我什么时候可以放弃方向盘?

显然,这个责任方并不是在优步自动驾驶,但是汽车测试的人并没有手动阻止它以防止这一事件的发生。虽然责任在于彼此,但自动驾驶无法实现高安全性来应对日常的常见交通。因此,这种交通事故被视为“自动驾驶”的又一次严重打击。由于特斯拉当时的自动驾驶仍处于较低水平,即辅助驾驶,驾驶员有严重的误操作和责任,这次它被称为最高级别的自动驾驶(无人驾驶),而事故是也是一种常见的类型。不允许转弯车辆,因此不应该发生事故。

什么是自动驾驶?

让我们简要回顾一下什么是自动驾驶。我在前一篇文章中已经介绍过,自动驾驶仪有两种分级系统,即NHTSA和SAE。两者之间最大的区别是分级水平不同。但内容完全一致,前者有五个等级,后者有六个等级。

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0级:没有自动化水平。在这个层面上,人类绝对是统治者和控制者。就像我们现在在街上跑的大多数汽车一样,人类会感知道路状况并做出判断和操作。当然,可以有辅助警告和保护,但不是主要用途,没有主动措施。

1级:驾驶支持,许多高端车现在具有类似的功能。车辆感测驾驶环境并执行诸如减速和防盘控制的简单辅助。

2级:部分自动化,非常类似于1级,除了它没有被人完全控制和感知,并且涉及一些自动驾驶系统。

3级:有条件地自动化,无人驾驶系统可以执行所有操作,其中人员做出适当的响应并提供帮助。这个级别是一个分水岭领,因为人们已经处于辅助位置而不是占主导地位。

第4级:高度和完全自动化(这两个在SAE中是分开的,但差别不是太大)无人驾驶系统执行所有操作,人类可以选择性地管理一些操作,但主要由系统,人工操作这里的操作可分配状态。

很显然,优步的自动驾驶汽车不属于四档产品,但它们还不是很成熟,或者自动驾驶系统并不完美。

历史上的事故是什么?

无人驾驶一直是科技公司和汽车公司追求的,但自1886年第一辆汽车诞生以来,130多年来,人们早已习惯于人为控制车辆,因为标准不统一,道路条件真实生命它是复杂和多变的,因此自动驾驶还没有达到可以商业化使用的程度。在前进的过程中,许多公司遇到了挫折。

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谷歌是业内的先驱,也遇到了很多问题。他们的无人驾驶汽车发生了十几起交通事故,但基本上都是小事故。更严重的问题是2月14日的情人节16碰撞测试车是雷克萨斯SUV,亲密接触的对象是公共汽车。情况如下:当驾驶到十字路口时,谷歌的无人驾驶汽车改变了车道,以避免撞到路上的沙袋并撞上那条车道上的公共汽车。但是,由于谷歌无人驾驶汽车的速度仅为2英里/小时,而公交车的速度仅为15英里/小时,因此没有人员伤亡。

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