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京沪网约车新规终出世,“滴滴们”未来走向何方

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网络车

昨天下午,两人突然释放《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》(以下简称《细则》)和《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》(以下简称《规定》)打破沉默多日。在地方铁路新规定中出台的“京仁精车”和“上海上海卡”的规定已在官方文件中公布。在半空中停留了好几天的石头完全掉了下来。我心中的一块大石头。

随着新法规的出现,仍然有相对较少的平台符合标准。网络的未来将会是一个谜。

网络新规则的条款是什么?

与之前的《征求意见稿》和《草案》相比,新发布的《细则》和《规定》变化不大,主要关注网络车辆标准和驾驶员状况。

根据北京市交通委员会发布的文件解释,修改内容如下:

一是在促进产业转型升级中,增加了“修订巡洋舰车辆技术规范,提高车辆技术标准”的表述;二是将原标准“小于2.0L或1.8T的车辆排量”调整为“车辆排量”。 “不小于1.8升”,“车辆轴距不小于2700毫米”调整为“车辆轴距不小于2650毫米”; “7辆轿车排气量不小于2.0升,轴距不小于3000毫米,车辆长度”超过5100毫米“已经取消了”车辆长度大于5100毫米“的限制条件;三是将网络驾驶员的年龄状况改为原“男性60岁,女性55岁”至“未达到法定退休年龄”的“年龄”;四,原“车辆安装在线”具有国家和城市有关规定的车辆具有卫星记录定位功能,紧急报警装置,车辆技术性能符合运行安全和公安部门标准“声明改为”车辆配备固定 - 具有行车记录功能的车载卫星定位装置和紧急报警装置,符合国家和本市有关规定,可实时监控平台和公安机关。发送位置信息,并实时向公安机关发送报警信息;第五,增加新的规定,如“机构,企业,机构和社会组织的非经营性车辆不得从事与网络有关的汽车业务”;为了“合理地确定网络汽车的定价方法,必须没有不公平的价格行为。”第七是增加“已经开始在这个城市开展网络汽车业务的网络平台公司,并从实施该实施意见之日开始实施。”工作人员和车辆有五个月的过渡期。“

上海交通委员会还表示,在对各方意见进行综合评估的基础上,对三份文件草案的相关内容进行了修订。其中,对于网络车,车辆轴距条件放宽至“2600毫米以上”,燃料车辆和新能源车辆不再区分;不再要求驾驶执照“持有本市颁发的公安机关”。税收和商业服务的相关规定也得到了适当的放宽和调整。

为什么户籍注册限制和车辆牌照要求没有改变?

“京仁精选”和“上海上海卡”是舆论哗然的原因之一。在草案发表评论后,迪迪说,在上海启动的超过410,000名驾驶员中,不到1万名司机在当地上海户籍。据了解,在其他网络汽车平台上可以达到这种状态的司机不多。对原产地和车牌的限制将不可避免地导致现有在线车辆数量的显着减少。

为响应公众对网络车牌和驾驶员户籍要求的关注,北京市交通委员会解释说,有必要实施北京国家政治中心,文化中心,国际交流中心和城市功能定位。科技创新中心,有序消除非资本功能。管理交通拥堵并遵守《北京市出租汽车管理条例》的规定“出租车司机必须拥有永久居留权”。

上海市交通委副主任杨晓曦回应说,坚持“本地车”的原因是交通运输部有相应的规定,网络车不能以不同的方式运营。其次,根据目前的限制,只有在上海市注册的车辆才能在整个期间提供专职旅行服务。坚持“当地人”的依据是国务院《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》与七部委联合发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》澄清网络汽车服务是一种出租车商务服务,上海地方法规《上海市出租汽车管理条例》只有那些在这个城市注册可以搞出租车运营服务。

据悉,在咨询阶段,关注度也比较高,“网络驱动必须是北京户籍”的意见,只有25%的问题受到质疑,因此在最终正式发布时没有做出任何调整文档。中国政法大学传播法研究中心副主任朱熹表示,北京市人民共和国北京市发展委员会正在解释人民的声音。北京市交通委员会收到的具体意见的内容和来源应当公开。

义博汽车运输研究中心研究室主任张旭在接受凤凰科技采访时说:“运输部门没有考虑市场对汽车运营的真正需求。这样,减少了现象对于汽车,我认为有一定的权力。“寻租的现象。”国家行政学院副教授张晓宇认为,保留当地车牌和当地户籍的问题应该分开保留当地车牌不是一个大问题。然而,保留当地户籍在京沪地区可能是为了保护当地人的就业,这将大大减少北京的汽车数量。和上海,价格将大幅上涨。“出租车”和“难以出租车”的情况将再次出现。

网络汽车将去哪里?

根据滴滴发布的数据,上海司机的户籍不到3%。虽然北京数据尚未披露,但不应占据明显的优势。如果现在执行关于户籍和汽车登记的规定,不仅是一个下降,而且所有涵盖C2C旅行的平台都将受到重大打击。

与旅行服务相关的另一个打击是高资助平台面临的估值风险。滴滴如何在政策压力下保持自己的估值为人民币1,889亿元将是一个问题。

网络汽车平台将受到重创,但这个障碍将会好得多。张旭认为,拥有多条产品线的迪迪等公司最近推出了Drip小巴业务,持续的模式创新将使他们尽可能在运输市场占有一席之地。

朱熹表示,规则的出现会对每家公司产生影响,但不会太大。由于市场规模越来越大,人们对网络汽车服务的刚性需求,加上资本成本和习惯性投资成本,政府希望通过一张纸改变目前的情况是不太可能的。

北京的新网络规则有五个月的窗口,但上海的规定还没有离开这个窗口。如果使用文件立即禁止汽车,朱熹担心这将使许多合法车辆变成非法经营黑车。短时间内会出现的另一个现象是集中引入本地网络汽车规则,但对于二线城市来说,北京和上海有明显的特点,没有大城市基准的作用,而且政策不会完全一致。

不同城市的政策严格将导致不同的出租车价格。从长远来看,一些旅行成本较高的城市可能会发生缓慢变化。张晓宇在预测未来网络汽车产业时表示,“随着汽车网络的发展,汽车租赁与邮轮出租车之间的界限可能会在未来进一步模糊。这两个行业将相互合并,市政府可能不会坚持当地户籍。“