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特斯拉中国建厂传闻又起,马斯克正面临两难困境

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摘要:据彭博社报道,马斯克即将与上海达成协议,与多家当地公司建立合资企业。该网站位于浦东机场附近的港口。

2014年4月23日,Atlas首席执行官Elon Musk首次来到中国,并在浦东金桥的7个中国大陆交出了首批特斯拉业主。新浪CEO曹国维的妻子就是其中之一,她似乎有点兴奋,但当时她甚至不知道如何开门,其他车主都在下一步的工作人员中完成最简单的体验。

那时,凯先生为上一份报纸工作,目睹了马斯克在中国的首次亮相。那天很热,有的甚至穿着短袖T恤。麝香的出现引起了摇滚反应,使气氛更加鼓舞人心。显然,他的个人声誉超过了这些“电动玩具”本身。

个人声望有时意味着真正的金钱。一位朋友最近购买了特斯拉Model X并于9月等待交付。他已向住宅物业和市电力局提交了安装家用充电桩的申请。他说,如果不是特斯拉,他们家的汽车购买预算就不会提到这么高,而且四五千辆汽车就足够了。他并不是想玩酷,他痴迷于技术感,他在一家互联网公司工作。似乎很多人都愿意为马斯克的个人魅力带来的产品溢价付出代价。

马斯克当然看到了富裕的中国团体在这个酷酷的山顶上的兴奋。三年前,当他第一次交付汽车时,他承诺中国是特斯拉非常重要的市场。未来,它将增加对中国的投资,包括充电桩,体验店,售后服务中心等。建厂也为时过早。但如果你建一个工厂,优先考虑浦东。

三年后,特斯拉的增压器桩从上海的两个增长到全国的120个。目前,美国只有370个。马斯克期待着在今年年底之前将其扩大到800家。甚至该工厂的早期计划也正在最终确定。据彭博社报道,马斯克即将与上海达成协议,与浦东机场附近的几家当地公司建立合资企业。

此前,特斯拉在中国建设的几个版本,如广州和苏州,表明马斯克确实与省和市政府部门进行了磋商,就像他在加利福尼亚州和美国其他州一样,寻求最佳治疗。这个上海的谣言是最接近真相的。

这一消息尚未得到双方的确认。 Key先生询问腾讯,另一方说他不知道。 3月份腾讯在特斯拉投资了18亿美元,占其股份的5%,成为其第五大股东。面对百度和阿里的无人驾驶车辆项目和上汽合作项目,马化腾终于在自动驾驶和新能源汽车领域发挥了重要作用。但特斯拉在中国建厂的介绍应该与腾讯无关。它应该由SAC级别和上海的几家国有企业进行谈判。但它可能不包括SAIC,因为马斯克否认了另一方的潜在竞争关系。

特斯拉在中国的建设令许多粉丝兴奋不已。最直接的好处之一是特斯拉将来会降低中国的价格。由于25%的关税和增值税,特斯拉在中国的价格约为30% - 比美国高出50%。建立当地工厂将降低终端价格。但潜在因素并非如此简单。

首先,25%的关税减免不是无条件的。通常要求特斯拉以一定比例使用本地制造的设备。如果从海外完全组装并在中国工厂组装,显然不满意。要求。特斯拉在苹果之前在印度遇到过这种情况,包括苹果。此外,当地政府可能还有其他要求,如建立研发中心和解决就业问题。

其次,特斯拉是在中国建厂的好时机吗?从政策角度来看,国家对新能源汽车的支持无疑是好的,甚至特斯拉车主也可以避免晃动,攻击和限制的麻烦。然而,从商业角度来看,参考捷豹,路虎等在中国建立品牌的情况,每年10万辆的销量是一个收支平衡点。也就是说,如果它低于该销售量,则难以建立工厂,并且难以形成规模效应。覆盖高建筑和运营维护成本。

特斯拉显然没有达到这个数量级。特斯拉的财报显示,2016年特斯拉在中国的销售额超过10亿美元,是去年的三倍多。但它在中国销售了多少辆汽车? 2016年,全球仅售出8万台,如果您采用10亿红线进行测量,显然是不合适的。而且,如此低的销量,从当地设备制造商那里获得订单并不容易。

这陷入了像鸡或鸡蛋这样的两难境地。预计本地建设将大幅降低价格并促进销售增长,但现在销售额并没有上升,建设工厂也不值得。面对这个无限循环,我应该从第一点切出哪一点?

似乎马克出生于冒险和吃饭,他选择先建造工厂。与特斯拉和苹果手机不同,手机可以在加利福尼亚设计,在中国组装,并外包给世界各地。但是汽车的集成产品不能像消费类电子产品那样分散。在中国建厂是特斯拉将要做的事情。两年前,特斯兰就服务和延迟交付等问题向中国客户道歉。当马斯克来到中国接受高层政府采访时,他表现出对中国市场的信心。工厂的优先权在盈亏平衡点之前考虑,但这会测试特斯拉的现金流。

对于中国消费者来说,当地工厂建设后的降价只是购买汽车时的一个乐趣。日常体验的影响因素是超级充电桩的覆盖范围。上述特斯拉SUV的车主唯一担心的是,如果您乘车长途跋涉,我该怎么办?

[作者简介:金先生,财经记者。倡导简洁的表达方式,专注于电子商务和零售,云计算,互联网金融,电影和阅读,消费级移动互联网,西雅图和硅谷。本文转载自微信公众号“1,200字(word1200)”,原标题《特斯拉上海建厂面临“先有鸡先有蛋”问题》】