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东风雪铁龙连续三年销量下滑 经销商接连退网

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2019年中期,国内汽车市场仍未改善。在大环境的影响下,即将迎来百年“诞生”的雪铁龙品牌未能独立于中国市场。

虽然东风雪铁龙母公司神龙汽车官方尚未公布几个月的生产和销售业绩,但根据协会的数据,东风雪铁龙的8款车型今年4月销量达到5,869辆,去年同期的12,515辆汽车减少了53.1辆。 %;今年前四个月的累计销量为24,000台,接近“腰部”。

在行业看来,大环境只是导致东风雪铁龙销量“下降”的次要因素。单一产品,内部动荡和缺乏营销人才是需要直接面对的问题。记者打电话给东风雪铁龙写信,但营销部市场营销和公关部主任冯德表示,他已经离开了。记者随后联系了该公司的相关人员。截至发稿时,尚未收到任何回复。今年3月,雪铁龙全球首席执行官林杰生在东风雪铁龙2019年经销商大会上表示:“2014年和2015年,中国是雪铁龙品牌的全球最大市场,现在排名第二。我们的目标是让中国市场重回市场是必要的。“理想是非常好的,但是一个百年历史的雪铁龙如何能够在销售额逐年下降,经销商退出互联网和高管的情况下重新获得中国消费者的青睐经常变?

销售额连续三年下降

信息显示Citro Dragon n由Andre Citroen于1919年创立。 1919年5月,雪铁龙的A型车在法国的Quedeza投入生产,开始生产雪铁龙。 2019年,它是雪铁龙品牌的第100个年头,也是进入中国市场的第28个年头。

然而,雪铁龙今天在中国市场的表现无法与其100年的资格相媲美。据该协会数据显示,今年4月,雪铁龙中法合资汽车制造公司中国东风雪铁龙新车销量达到5,869辆,同比下降53.1%;与去年相比,今年1 - 4月的累计销售量仅为24,023。同期,46,479辆汽车同比下降48.3%。

据搜狐汽车数据显示,今年4月,东风雪铁龙8款新车总销量为5,473辆,同比下降56.27%; 1 - 4月份总销量为20,100台,同比下降56.71%。具体到每个型号,新爱丽舍售出3,195个单位,天翼C5 Aircross 1394,C3-XR 432,C6 143等215个。

此外,记者发现,东风雪铁龙从年销售额的角度来看,连续三年销量下滑。 2018年,新车销量达到117,800辆,同比下降23%; 2017年,新车销量为130,800辆,同比下降47.36%; 2016年,总销量为248,500,同比下降16.63%。

从2014年到2015年,中国曾是雪铁龙品牌全球最大的单一市场。在高峰期,中国的销量达到了32万台。相比之下,东风雪铁龙2018年的销量甚至只有三四年前的三分之一,中国从Citro龙的全球最大单一市场位置下滑至第二位。

“中国市场对我们非常重要,因为它代表了我们的全球地理位置和品牌价值。对我们来说,无论是第一还是第二,中国仍然是一个非常重要的市场。“面对当前形势,Citro Dragon n Global首席执行官林杰生今年3月设定了一个目标:”所有人的共同目标我们未来将把中国市场带回到顶峰。“

汽车分析师钟石认为,雪铁龙“让中国市场回归第一”的目标在现阶段不太可能实现。 “看看他们在法国的销售情况,总体情况并不好。东风雪铁龙需要在各个方面进行调整,无论是产品开发,产品丰富或性能开发,还是营销投资,仍有许多短板需求。完成后,回归中国市场第一的目标远非可能。“

值得一提的是,虽然声音宣布的目标是将中国市场回归到第一位,但今年东风雪铁龙设定的销售目标相当保守,仅为94,500台,创下新低。

遇到多事的秋天

销售额持续下滑,这导致经销商不满。据媒体报道,由于大量亏损,自2018年以来,大量经销商退出东风雪铁龙的销售网络,退票率为60%,只有北京的东风雪铁龙4S店从9减少到5 。

记者发现,东风雪铁龙的官方网站发现北京东风雪铁龙只有5家4S店。为了重新夺回失去的市场份额,如何给予经销商信心并解决他们的生存问题迫在眉睫。

除了从网上退休的经销商外,今年年初,东风雪铁龙2014年的C4L也遭遇了两起自燃事件,导致消费者质疑其质量问题。早在2016年,第三方车辆质量评估平台发布的“2016年国内乘用车投诉和销售比率”数据显示为249款,3个月以上销量不低于15,000辆。在车型中,雪铁龙C4L排名倒数第二;在“2016年合资品牌汽车投诉销售比例排名”中排名第一,投诉销售率高达130.5%,这是2016年国内乘用车投诉销售额比市场平均水平高出15.9倍的8.2倍。

质量问题尚未解决。记者在车辆质量网中发现,截至6月4日,今年仅有248起关于C4L的投诉。主要投诉集中在发动机噪音异常,汽油泵故障和自由方向盘间隙。大。

有人认为,单一的产品结构和不完善的管理是东风雪铁龙经常出现问题的主要原因。然而,在林杰生看来,东风雪铁龙抄袭荣耀的真正原因是“人”。据媒体统计,近两年来,东风雪铁龙母公司神龙汽车频繁调整内部组织结构。自2017年以来,神龙汽车已实施六项机构改革和10多名人员任命和解雇。

根据数据,2017年1月,东风雪铁龙营销部前董事孙义文,东风雪铁龙前副总经理车燕华,东风雪铁龙品牌部前总经理饶杰先后离职。 2018年2月,前东风雪铁龙营销部品牌和公关部主任张洪涵宣布离职,然后冯德接任。然而,6月5日,当记者联系冯德时,他还被告知:“东风雪铁龙已经离开。”

一位行业分析师告诉记者,汽车公司最关心的是销售额和利润。如果掌舵无法达到目标,那么改变是正常的。特别是当环境不好时,汽车公司往往希望通过改变人们和改变想法来提高绩效。但是,如果公司的高级管理层经常变动而且策略不稳定,那么就会暴露出公司过于短视而且有点快速和快速的问题。事实上,取代领导层的成本非常高。

站在百年的十字路口,雪铁龙如何度过中国最艰难的时期?