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苹果正式宣布搞汽车,你可以从现在开始攒钱了

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在今年3月发布的《乐高蝙蝠侠大电影》中,高仿iPhone的标识到处都是闪亮的。似乎每个人都习惯使用Apple作为技术的同义词。你有没有想过有一天Batmobile也可能被称为Apple?/P>

这一天不会很遥远。苹果公司首席执行官蒂姆库克告诉彭博新闻社,苹果公司正在开发一种无人驾驶系统,传奇的苹果汽车计划终于宣布。

没有人怀疑苹果进入汽车行业,苹果发布的信号已经足够清晰。

2006年,前苹果公司首席执行官史蒂夫乔布斯与苹果实习生谈到了两个领域中产品设计意外不佳的问题:手机和汽车。

2014年,据信苹果正式推出了汽车项目,内部代号为Titan(古希腊神话中统治世界的神族)。

2015年2月,在库比蒂诺总部附近拍摄了一辆苹果汽车,摄像头,雷达传感器(测距雷达)和GPS定位天线安装在顶部,用于收集无人驾驶的基本数据。

随后,商业新闻网站Business Insider在Apple内部爆料,称苹果已经成立了一个汽车项目团队,称“我们做的事情非常惊人,会让特斯拉失去很多钱。”

仅仅两天后,《华尔街日报》在该技术的标题中发表了一篇文章《苹果将在电动车领域挑战特斯拉》,表明苹果已经部署了大量从事汽车研发的人员,并从特斯拉招募了100多名员工。

一系列新闻使传统汽车公司看到它。再过一周,前通用汽车公司首席执行官丹阿克森(Dan Akerson)表示,苹果公司应该是汽车行业的威风凛凛。 “汽车行业比人们想象的要复杂得多。很多情况下,将锡板变成汽车并不像组装它那么容易。”

此时,幕布已经拉开,只为主角亲自登场。

2015年5月,在Code会议上,当被问及苹果公司在iPhone之后的下一个利润点时,现任苹果公司高级副总裁的Jeff Williams表示,Apple的首席运营官:该车是最终的移动设备。

这被认为是Apple首次承认参与该车的官方评论。本月,苹果公司被电池制造商A123系统起诉,称苹果已经挖走了他们负责开发汽车电池的CTO。几乎与此同时,着名的苹果媒体AppleInsider爆料称,苹果已经在桑尼维尔校园购买了一块大片土地,该区域基本上与丰田的研发总部相同。

当然,最糟糕的挖掘工作必须是行业先锋特斯拉。 2015年10月,特斯拉首席执行官Elon Musk在接受Handelsblatt采访时表示:这款车将成为Apple推出创新产品的下一个领域,但他们的团队只是特斯拉的坟墓。领域。苹果的嘲讽是特斯拉已经淘汰的人才。

众神首次亮相。

2016年2月,蒂姆库克在接受采访《财富》时表示,汽车可以像智能手机或电脑一样组装,这与埃克森的“警告”非常吻合。

询问Apple的专利,Apple团队在一年内在许多领域取得了重大进展,无论是无人激光测距,智能车载系统,还是车身设计,都获得了专利。

2016年4月,又发现了另一辆苹果汽车,一眼就能看出车顶全部安装在无人雷达系统上。

然后,在蓬勃发展的情况下,有消息称苹果汽车项目被取消了。据报道,2016年9月,Apple Auto团队被知名老将Bob Mansfield接管并解雇了数百人。

也许从那天开始,Apple Auto Project的主要方向经历了一次重大调整,从专注于车辆机械的开发到专注于无人驾驶系统的开发。

2016年12月,Apple向国家公路交通安全管理局(NHTSA)提交了一封信,其中认真地表示Apple将使用机器学习来升级其产品和服务,包括汽车和运输行业。我也希望在无人驾驶测试中获得更高的自由度。

2017年4月,Apple获得加州州机动车管理局的许可,在加州道路上测试自动驾驶汽车。

2017年5月,来自摩根士丹利,凯蒂休伯蒂和亚当乔纳斯的两位研究人员发现,苹果2013年至2015年的新研发支出高达47亿美元,而iPhone和iPad最初开发时的总成本仅为8亿美元。

如此庞大的支出,如果说它与汽车无关,估计没有人能相信苹果可以做什么。相比之下,特斯拉的研发支出仅为4.44亿美元。

2016年6月,在现场开始时,蒂姆库克平静地宣布了答案。

苹果正在开车。

我先谈谈无人驾驶。

巧合的是,在同一天,美国科技媒体The Information在全球17家主要无人驾驶公司中排名很高。在这份名单中,Apple处于一个非常引人注目的位置 - 倒数第二。

该信息为评估自动驾驶公司提供了三个方面:技术,工程和商业模式。 Waymo和Uber是最好的之一,而电动车的旗手特斯拉也取得了不错的成绩,而且比苹果低了一只。

(图片来自:澎湃新闻)

但在此列表中最值得忽略的是,2016年5月,Apple在Didi的旅行中投入了10亿美元。如果您添加Apple和Didi的分数,您将跳到此列表中的第三位。位。对于苹果而言,无论是直接吸收迪迪的商业模式,还是帮助迪迪深入中国市场,都不难。

在完成商业模式的缺点之后,Apple需要证明的是其技术和工程能力。目前无人驾驶的最大好处是生产模式和支持部件的生产已经稳定。一方面,成本将迅速下降,另一方面,人才和知识的再利用价值将得到提高。

尽管Apple在地图和CarPlay之前无法直接在无人驾驶产品上进行扩展,但它绝对是一个重量级的玩家。

更重要的是,Apple一直擅长挖掘一方面并以最终用户体验获得市场地位,就像几乎所有可穿戴设备都可以抬起手腕屏幕一样,但就像Apple Watch,甚至轮椅一样。很难准确地看到动作。

苹果公司今年在加利福尼亚申请无人驾驶道路试验后,据报道苹果公司已经测试了6辆无人驾驶车辆的道路。这个数据并没有落后于无人驾驶领域。

说车。

现在业界最大的问题是苹果是否会成为自己的汽车。

正如您在Bloomberg对Timbuk的最初采访中所看到的那样,“我们不评论是否开发车辆,但电动车是一项革命性的改进。它不像在加油站等待。” - 这个地方有没有银色的感觉?

就苹果公司引以为豪的用户体验而言,它必须通过软硬结合来实现,如果苹果只是一个无人服务提供商,它不符合苹果通常的音调,那么Apple几乎就是制造汽车的问题。

当我们试驾特斯拉Model X时,很明显高性能电驱动将成为汽车开发的主流,并且由于这种机械结构的更新,电动汽车配件的布局将更加简化。

(特斯拉在燃料汽车方面相对简单,核心部件空前简化)

凭借特斯拉的远见,我们不必过于担心苹果汽车制造业的工业设计和基本概念,特斯拉成立于2003年,直到2012年,S型供应问题才开始得到缓解。二:一个是资本;第二是能力。

这两个问题也是Apple需要面对的问题。幸运的是,有2000亿美元的现金储备使苹果能够专注于生产问题。

(特斯拉Gigafactory电池厂)

对于Apple而言,汽车领域没有具有类似生产能力和工艺的OEM。大量关键部件,例如特斯拉使用的和2170锂电池,基本上由制造商自己生产。它可以没有钱买。

工厂的建立和管理不是Apple的优势。蒂姆库克的自主供应链管理面临着新的挑战。

幸运的是,依靠苹果品牌的“逼真扭曲位置”,改变工业电源在消费电子市场中的排名的作用使许多供应商乐于与Apple Chariot绑定。此前,据报道,国际知名的汽车零部件制造商和组装麦格纳已向苹果公司抛出一个橄榄枝,希望为苹果公司生产一款汽车。当然,这份慷慨的报价也发送给谷歌和优步。

(麦格纳工厂内)

毕竟,在苹果公司使用康宁玻璃并直接改变公司在整个玻璃行业的地位和方向之前,机会并不多,没有人想错过它。

与汽车领域的其他新玩家相比,Apple在三个领域的优势很少被提及:

首先,特斯拉完成了市场培训。现在,纯电动汽车的概念已经被消费者和整个汽车行业广泛认可,但没有出现垄断。

其次,Apple拥有丰富的销售网络经验。在这个购买汽车越来越受到关注和成绩的时代,您是否愿意让您的爱人在市中心体验Apple Store,或者您是否在郊区的4S店订购?

第三是有才能的人,甚至是星光熠熠的人。这个汽车项目聚集了苹果内部的一群老兵,并招募了许多业内精英。 Apple首席设计官Jonathan Ive,Apple硬件工程高级副总裁/前任Mac团队负责人Bob Mansfield,以及特斯拉工程前副总裁Chris Bolit,Chris Porritt,NVIDIA深度学习软件项目负责人Jonathan Cohen,一个甚至可以成为他领域领导者的领导者,不禁对此充满期待。

业内最绝望的事情不是巨人,也不是站在巨人肩膀上的人,而是站在几个巨人肩膀上的巨人。

商业分析中存在一个最大的误解,需要避免。这是“有钱”+“赚钱”无法推断。

就像苹果2000亿美元的现金储备一样,你可以在中国购买所有的沙县小吃店,每家商店都可以赚钱,但苹果真的不想成为中国最大的早餐摊。

在横向比较中,iPhone的毛利润可以达到整机的40%,而汽车行业中没有人能够实现10%以上的利润。从绝对利润的角度来看,汽车无法给予苹果所需的高额利润。

但是,浏览Apple Fan的所有Apple文章(微信号:ifanr),成为人们数字生活的中心,建立产品生态,确保用户体验的连续性是苹果最受欢迎的三个,你也可以找到苹果做汽车的根本目的。

蒂姆库克在接受彭博社采访时表示,“自动驾驶,纯电动汽车和出租车服务”的三大变化正在同时发生。值得记住的是,最后一件事,出租车服务并非Apple会提供出租车或租车服务,但深刻暗示当自动驾驶受欢迎时,驾驶将不再是人类在车内最重要的活动。

在那个时代,每个人都将成为乘客,大多数人将不再需要购买私家车。作为人们短途陆路运输的主要方式,汽车仍将占据人们日常生活的黄金时期。在这种情况下,知识获取,即时消息,电子商务购物和其他活动可能发生在人们在车内,并且汽车将成为重要的数字生活中心之一。

此时,手机屏幕的含义可能不会改变,但屏幕元素可能不再是手机需要承担的主要任务。在汽车场景中,手机将具有记录所有者身份和习惯记录的功能。乘坐公共汽车后,将主屏幕内容连接到汽车可能会成为一种习惯。在这种情况下,汽车也是苹果生态的自然延伸。

事实上,CarPlay一直负责将Apple的生态习惯扩展到汽车的重要任务,但即使有200多个型号支持CarPlay,Apple仍然无法从车辆和车主那里获得任何数据。创造一种比在汽车中单独使用iPhone更好的体验。

一旦Apple开始制造汽车或接管车辆中的软件系统,Apple将真正改变使用汽车的人的体验。也许ICar不仅意味着“苹果车”,还意味着“我的车”的控制。

值得注意的是,与过去常常使用“One More Thing”来震撼观众的苹果公司不同,这是Apple在产品实际发布之前在这个平静的状态下首次披露媒体的未来。磅产品的规划。

这可能与Apple自身的业务状况和汽车行业有关。

虽然WWDC 17被苹果公司称为“历史上最艰难的软件会议”和“WWDC发布历史最多”,苹果股价当天仍然下跌,这反映了投资者对Apple战略缺乏创新的担忧方向。

近年来,苹果一直严重依赖iPhone,而手机业务所贡献的利润一直占到60%以上。 Apple一直在各种场合提出问题,以便在各种场合引领iPhone的发展。苹果迫切需要利用汽车的答案来增加投资。对Apple的信心。

另一方面,Apple的汽车将与行业中各种供应商和服务提供商的整合相关。 Apple是第一个确认它的人,这将有助于在公众舆论中采取主动,并有助于增强行业的影响力。力。

(一套苹果汽车概念图在互联网上传播,来自MOTOR TREND)

无意中,这成为继苹果进入蒂姆库克时代之后的第一个也是最重要的战略计划。从Apple的角度来看,没有任何损失。

据业内人士乐观估计,我们认为在2019年,我们可能会看到苹果的汽车产品。

突然我想到了这几天的消息,威莱将在王府井建立第一个体验中心。我不知道当这些新品牌建成时会是什么样子,并突然发现对面的Apple Store也销售汽车。