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为什么说无人出租车关乎特斯拉和Uber的生死存亡

来源:www.jz265.com 点击:1704

英特尔高级副总裁兼Mobileye首席执行官Amnon Shashua认为,对于特斯拉,优步和Lyft来说,无人驾驶出租车市场的战争是生死攸关的问题。

如果你不得不听一位出租车公司的高管谈论驾驶员的未来随着无人驾驶出租车的兴起,有争议的前优步首席执行官Travis Kalanick(Travis Kalanick)将是一个非常好的选择。他目前在两个主要的出租车巨头优步和Lyft担任管理职位。最近两家公司在讨论人工智能以取代人力和方向盘时更加谨慎,或者建议有一天人类驾驶员可能会完全被淘汰。

这些司机最近在优步首次公开募股(IPO)前夕举行了罢工。自Lyft上市以来,股价持续下跌,而司机的经济收入和工作条件的不确定性已成为一个重大的社会问题。但早在2014年,Karanic确定了一件事,并毫不畏惧地说,即无人驾驶汽车的未来即将来临,司机将失去工作。

“看,这就是这个世界正在发生的事情。” Kalannik向优步司机解释,他可能在2014年的代码大会上失业,“如果优步没有走向那个方向,那么它将不复存在。”世界并不总是美丽的。“

Lyft上周宣布其第一份财务报告(财报发布后,投资者继续出售其股票)宣布该公司与Alphabet的自动驾驶汽车业务Waymo达成合作协议。在过去的几年里,Waymo一直在与优步提起诉讼。

虽然特斯拉正在努力寻找真正有利可图的驾驶路线图,但埃隆马斯克已经开始宣传他的公司有望成为市场赢家,估值达5000亿美元。特斯拉将由其所有者转换为无人驾驶出租车。马斯克说,他的电动汽车公司明年应该有100万辆汽车可以作为无人驾驶出租车,而车主每年应该可以赚到数万美元(虽然这个计划非常雄心勃勃,但众所周知那些马Sker发布的预言往往没有按时实现。)

公众经常关注自动驾驶的风险。特斯拉和优步测试车辆的死亡人数使许多人感到不安。但无人驾驶汽车技术的经济性将在很大程度上决定无人驾驶未来的赢家。竞争已经开始,根据英特尔自动驾驶业务负责人的说法,竞争的焦点将是显着降低与当今人力驾驶相关的经济成本。

在过去六个月中,Mobileye对其领导者Sashua所说的移动旅游即服务(MaaS)经济进行了“非常非常深入的研究”。 Mobileye是一家以色列无人驾驶公司,英特尔以高达150亿美元的价格将其带到了2017年。 “移动旅游即服务”,类似于软件即服务,优步向投资者宣称,这是IPO路演期间的一个全新的行业。但Mobileye的研究结论有助于使移动旅行即服务回归现实:确定竞争的成败将是一直主导商业竞争的因素:在当前经济形势的基础上,节省成本。

“真正改变移动旅游市场的方法是从基于司机的出租车服务转变为无人驾驶出租车服务。”Shashua最近在接受CNBC记者Jon Fortt采访时表示。 “目前,司机占经济总成本的80%。一旦拆除司机,用资本支出来代替车的成本,技术成本,技术成本可达数万美元。你可以给现有的出租车在业务提供的折扣方面,这将彻底改变整个市场。即使现有的出租车服务提供40%至50%的折扣,它仍然是一个可持续的业务;它可以实现很高的利润率。“/P>

Shashua声称在经济发展方面没有突破性的想法。 “你可以看到Uber和Lyft在做什么。他们明确表示,他们演变的下一阶段是拥有无人驾驶的出租车。因为他们了解汽车可以改变市场。并不是我们突然发现的。它具有改变市场的效果。“

两个成本变化阶段

Lyft的几位创始人表示,他们追逐的市场价值1.2万亿美元,他们的利润路径给消费者留下了深刻的印象,使他们觉得比购买汽车更具成本效益。 “如果你相信美国人每年花费9,000美元来控制和操纵每天只使用5%的汽车,我们可以帮助你更有效地使用汽车并节省大量资金,因此出租车适合你。” Lyft创始人John Zimmer在3月份首次公开募股的同一天告诉CNBC。

mobileye联合创始人表示,目前自动驾驶系统的成本估计为数万美元。对于一家公司来说,这种资本支出投资是合理的,但显然它不能将这笔费用转嫁给乘用车消费者。沙舒亚指出,实际成本削减是基于自动驾驶成本曲线显着下降的事实,这将有两个变化阶段。

第一阶段的改变“大大”降低了每英里的成本,以每英里拥有一辆汽车的成本。这是一个不小的变化。”

当一个自动驾驶系统的成本下降10到几千美元时,第二阶段的改变就会到来。

“乘用车不能在技术上投资数万美元,因为它需要盈利。”

英特尔也有自己的市场问题。这家芯片巨头最近大幅下调了业绩预期。例如,在周四的一个投资者日,该公司给出了一个较弱的三年期展望。传统PC处理器业务增长放缓是英特尔越来越对数据中心等增长市场和自主驾驶等潜在未来市场感兴趣的原因之一。

创建自动驾驶系统

Mobileye的系统使用摄像头、激光和雷达来引导车辆。核心部件是摄像系统。

沙舒亚说:“助理驾驶是一个规模庞大的行业,涉及数千万辆汽车。在规模工业中,你无法想象车内成像系统的成本超过几百美元。你可以把车包起来。摄像机和高性能计算设备,成本不会超过几百美元。”

当然,无人驾驶汽车市场的竞争将不仅考验成本。

“除了建立自动驾驶系统,我们还必须把移动旅行变成一项服务……你需要做路线优化和客户需求分析。将无人驾驶出租车放在一个战略位置,这样当客户在提供服务的一分钟内提出要求时,汽车将准时到达目的地,您还需要处理高峰时间、车队混合和远程控制,”沙舒亚说。

人类仍有工作要做。 “在某些时候,汽车可能会瞄准,所以你需要手动帮助。或致电紧急救援人员或做其他事情,“他说。 “在英特尔,我们正在建立一个自动驾驶系统。协作,开发和获取创建移动旅行服务的所有基本要素。我们已经在开发自动驾驶系统。对于每个组件,要么获取它,自己开发它,要么一起工作。“

Shashua认为,行业整合最终只会留下少数市场参与者,只留下“一位数的参与者”,他们不仅可以建立技术,还可以测试技术并与监管机构合作。让这些车开到路上。

“当你的计算机崩溃时,没有人的生命受到威胁。我认为这是自动驾驶的人工智能与社交网络上广告推荐算法的人工智能之间的巨大差异。”

Mobileye发布了正式的安全模型,并与世界各地的监管机构合作。该公司还计划与大众汽车公司合资成立无人驾驶出租车服务,该服务将于今年在特拉维夫的本土市场推出,并将于2022年投入商业运营。该公司已在耶路撒冷测试了自动驾驶汽车。

“这是一个非常非常重要的沙箱,因为这次推出包括一个完整的移动旅行服务。这是一项服务,一项商业服务。这不是考验。没有司机会坐在方向盘后面。我们需要提供全方位的服务。对我们来说,构建这项服务将是一个非常非常重要的沙箱。“

Shashua还指出,以色列为自动驾驶汽车提供了重要的警觉性测试。

“我们正在极具挑战性的条件下对这些车辆进行测试。在以色列驾驶具有挑战性,在耶路撒冷驾驶更具挑战性,因为许多人不遵守交通规则。街道狭窄,环形道路并不少见。”

Hanewiim,耶路撒冷,以色列街景

英特尔高管意识到安全问题的重要性。

“如果你的智能手机崩溃了,那就没什么大不了的了。你只需要重新启动它。对于汽车来说,你不能承受它崩溃的风险.你不会犯错误,特别是在自动驾驶时驾驶时。”对于消费产品Shashua说,你的人工智能需求的准确性是前所未有的。你不能犯错误。你必须预防问题,因为这是生活问题。当你的计算机崩溃时,没有人的生命会受到威胁。我认为这是自动驾驶的AI与社交网络上的广告推荐算法AI之间的巨大差异。

“自动驾驶是一件很棒的事情,因为它实际上是人工智能的一个非常自然的案例研究。它涉及多种因素,包括道德规范;当你谈论人工智能时需要解决的问题。它涉及感知。你需要了解你周围的世界和各种模式识别。虽然我们人类可以毫不费力地进行模式识别,但对于计算机来说非常非常困难。它涉及决策能力;融入交通流是一种决策,对吗?当你和其他道路使用者交谈时,你正在做决定。我应该让位于那辆车吗?我应该走这条路吗?这是传统的决策能力.自动驾驶的优势在于它是一个巨大的人工智能的问题,但是有巨大的商机。这是一项巨大的变革性业务。“